在汽车市场繁荣发展的大背景下，车辆性能交叉的现象似乎已经不再是怪事，而SUV的城市化现象出变得越发严重，但也正是为了迎合消费者的需求，毕竟他们才是车市的主宰者。广汽丰田汉兰达是城市SUV中一个比较典型的代表作，为了迎合市场需求，它淡化了SUV的越野性能，将城市定为它的主战场。

    从外观上看，汉兰达就拥有比其他国产SUV更加“强壮”的身形，而这先天的优势再配合内部空间的合理布局，就造就了汉兰达多变、实用的内部空间结构。先说最常用到的第二排空间，汉兰达的身高为乘客营造了更多的头部空间，而第二排中间位置的可变座椅则照顾了不同的需要，足够宽阔的身躯使得无论是同坐三人还是两人加中部办公桌的布置都能使每个乘客怡然自得。而更多的惊喜则是在车辆的第三排了，汉兰达的第三排空间甚至超越了某些MPV车型，即使是像我这样将近1．8m的身高，坐进汉兰达的第三排依然感觉腿部空间和头部空间并不局促。记得第一次亲眼看m汉兰汰时就被它宽大的尺寸折服，车身全长4785mm，宽也有1910mm，高则有、760mm，这样的数据使得我对于其宽敞的内饰空间丝毫不怀疑。再仔细看看它的外观，梯形条状的前进气格栅，略显圆润的前大灯及厚实的前保险杠，还有那19英寸的轮圈，显得它极具力量感。平滑的线条组合使得车身线条明朗，在展现了一款SUV魁梧气魄的同时，也很好地运用时尚元素表达了其城市的定位。这款车搭载的是一台直列4缸2．7L双VVT-i发动机，其最大输出功率达到了140kW，而最大扭矩达到了210N·m，这样的动力基本上可以满足日常需要。而汉兰达所使用的这台6挡自动变速器和发动机配合的相当默契，换挡冲击很小，行驶起来平稳性也很好，如果在起步时深踩一脚油门，还是可以体验到那推背感的，但享受完一瞬间的快感后，很快它就平稳下来，其充足的足的动力能够满足汉兰达城市的定位需求。

    在这台汉兰达里面，我能够找到所有应有的配置，真皮方向盘、真皮座椅、座椅腰部支撑等舒适性的配置清单都一应俱全，而大天窗、AUX／USB接口、GPS导航系统等等这些人性化的配置也一样都不差。在交通路况复杂的城市中，我可以从更高的角度去“俯瞰”路况，同时又能拥有轿车般的舒适性和便利性享受，这应该是很多开轿车的朋友们所向往的。而在电子装备方面，这台汉兰达也有智能的一面，位于换挡杆后方的“Snow”按钮，能够帮助车辆在湿滑路面上有更好的表现。而HAC上坡启动辅助系统和DAC下坡辅助控制系统，更是能够让我在面对上下各种水泥地库时少了一份担心，多了一份自信。在SUV正在呈现出逐渐被城市化的时候，汉兰达算是被城市化非常严重的一位，或者说它更多呈现出来的还是轿车的特性。在很多人都错误地将汉兰达定义为一名越野勇士的时候，我们更应该清楚地认识它真实的定位，至少我不会开着它跑去深远的丛林或者沙漠地带，在与它接触的七天里，我都是行走在一马平川的城市道路上。它不追求所谓的越野性能，更为强调轿车舒适性和驾驶特性，这正满足了一大部分消费者的需求。

    在这台汉兰达与编辑部同事亲密接触的七天里，它一直陪同我们工作。正下班，参加聚会。每个人部对这款车给出了不同的评价，不过最为肯定的还是其舒适性的享受和超大的内部空问，因为这两点是我们在工作的时候深刻体会到的。通常情况下需要两台车才能办得到的事情，汉兰达一“人”全部代劳，无论是载人还是装设备，它的肚量优势节得到厂充分体现。而它的舒适性享受也是我们所钟爱的，在寒冷的冬季，能够在拍摄片刻享受到冬口里温暖和舒适，是多么幸福的—件事，多个出风口的设置，让后排乘客以及第三排乘客部能及时享受到暖风，舒适性就在这些人性化的细节问得到体现。

    从驾驶特性上来说，这台两驱版的汉兰达在油门以及刹车的凋校上表现出来的风格与凯美瑞极为相似，只不过升高的尺寸给我们带来了很好的视野，这一点在拥堵的城市或者是行走高速时非常有用，能够对更远的路况有更早的准备，就会使驾驶更为安全—些。而作为两驱版车型，我们是不会带它去荒野丛林地带，闪为它本身的设计定位并不是在那里。两驱的布局形式本身就缺少四驱车型住动力分配上的优势，正面对较陡的沙石或者泥泞路况或者坡路时，它自然会缺少一些实力，另外轮胎的匹配对于车辆的越野性能也会有很人影响。认清了它的城市SUV定位，我们自然也就不会随意地带它去城外撒欢。

    当我们面对眼花缭乱的汽车产品时，我们也需要认清每一款车的定位，就像熟知自己身边亲密朋友的性格一样。每一款车都有着自己的性格，自己的定位，开上一台法拉利458Italia去跑WRC的道路，会让很多人笑掉大牙，或者开着一台奔驰G55AMG天天游走在城市道路，也会让很多人为之哀叹。所以我们需要根据车子的性格，为它选择合适的道路，对于这台汉兰达而言，城市道路应该才是它的主战场。